宋健：三大节能减排措施可使汽车节能60%

2012年9月6日，2012全球汽车论坛在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为“在变革的时代塑造行业的未来”。会上，清华大学汽车技术研究院院长宋健表示，混合动力技术主要是节能从三个方面来节能。一个使得发动机工作区间狭窄，通过发动机工作区间的狭窄进一步的降低油耗，这个对汽油机来讲有30%的空间就是发动机。第二个方面普通的燃油汽车刹车的时候这个能量回收回来了。一个汽车在城市工况的情况下假如把这些全部接受，这个可以节能20%。混合动力第三个节能就是怠速停机。因为燃油汽车，不驱动汽车的时候，停在那儿发动机也是打开的。它照样消耗燃油。只要把这块取消了，因为电动机不需要发动机，所以理论上三个方面都用到极致的话可以节能60%。以下为发言速记：

我就汽车技术今后的发展趋势发表一下我的看法，当然主要还是从宏观上讲，因为我自己感觉到在未来的若干年内，这个年头可能是三五年，十几年，甚至于二三十年，整个汽车技术还是朝着更加安全，更加节能，更加环保和更加舒适这样四个特征方向去发展。

从安全技术的角度来讲，无非就是把主被动安全技术融为一体，使得汽车主动安全技术更加能够突出出来。因为主动安全技术无非使得汽车不去发生任何的故障，这个主要发展途径朝着智能化方向发展。在汽车上安装各种各样的传感器，使得它能够更好的感知行驶环境，预测到有可能发生的一些问题，提醒驾驶员去规避这样的一些危险。这基本上是大的主流方向，主动观察到的一些危险因素，也可以时刻的提醒汽车上的被动的安全装置，像安全带，安全气囊，感知到安全危险的时候，预先的起一些作用，能够更加及时恰当的发挥这样的作用。

当然从安全性发展的终极阶段来讲，实际上是希望出来一种智能汽车，类似于飞机上的主动驾驶仪，如果汽车能够主动驾驶了，当然变为安全的汽车了。上了汽车以后，给汽车输入一下你的目的地在自动导航的情况下选择你最经济的路线，然后把你送达目的地。并且它会规避各种各样危险的问题，这个当然是所谓安全方面发挥的终极方向。

节能的话，影响一个汽车的节能从原理上来讲主要是三个方面，一个当然说尽可能降低你的行驶阻力，当然一个汽车阻力无非就是两种，一种是空气阻力，第二是滚动阻力，滚动阻力一个是轮胎，尽可能降低滚动阻力系数，另一方面尽可能的减轻你的重量。因此一个企业小型化，一个汽车轻量化，再加上低空气阻力，低滚动阻力，这个当然是一个汽车降低行驶阻力的一个最佳的组合。

第二个方面当然也就是尽可能的降低你的低油耗，发动机你对外做功，尽可能的使的你的燃料要少。第三个方面发动机发出来的能量到车轮，传动系统的效率尽可能的高。因为尽可能的少烧油，传动效率尽可能的高了，行驶中阻力尽可能的小了，这当然是节能最佳的一个配置。所有的节能基本上朝着这三个方面去努力的。

除此之外，还有混合动力技术，因为混合动力技术他主要是节能从三个方面来节能。一个使得发动机工作区间狭窄，通过发动机工作区间的狭窄进一步的降低油耗，这个对汽油机来讲有30%的空间就是发动机。第二个方面普通的燃油汽车刹车的时候这个能量回收回来了。一个汽车在城市工况的情况下假如把这些全部接受，这个可以节能20%。混合动力第三个节能就是怠速停机。因为燃油汽车，不驱动汽车的时候，停在那儿发动机也是打开的。它照样消耗燃油。只要把这块取消了，因为电动机不需要发动机，所以理论上三个方面都用到极致的话可以节能60%。因为毕竟电机工作，或者电池都有效率的问题，做到50%，按照目前的技术可以做到。所以混合动力汽车可以在燃油汽车节能的基础上进一步节能50%。

这是一项非常了不起的技术。谈到减排，因为减排的话会有多种途径，一个当然就是电动化，电动车，这些行驶过程当中基本上没有排放的，当然也可能把排放转移到其他方面。

第二个方面尽可能采用低碳的排放，比如天然气，像液化压缩天然气作为能源的汽车，实际上在商用车已经得到了广泛的应用，这个技术在美国等一些国家也属于起步应用的阶段。并且天然气在地球上资源分布也是非常广泛的，比如我们国家已经探明的页岩气的储量支撑我们国家用四百年没有问题，实际上提供了很大的能源。再加上天然气里面一个碳，四个氢，燃烧的时候氢气做的功占非常大的比重，氢燃烧完了生成是水，不像碳，从环保的发展来看天然气不存在技术障碍，会率先的启动。

第四个方面也就是舒适。因为现在汽车上你可以发现很多舒适性的产品出现。比方说你在家里很可能让汽车预燃起来，冬天加加温，夏天的时候驾驶舱里面减减温。一开门你就进去了，根本不需要用钥匙或者遥控的钥匙等等。另一个尽可能降低噪声，减少振动这些都是舒适型发展的方向。